Бензин не страшен

Обычная резина не отличается стойкостью к углеводородам. При попадании на нее бензина или масла набухает, размягчается и теряет свои свойства. Поэтому в автомобилях широко применяются бензомаслостойкие шланги. Они изготавливаются из специальных полимеров и композитных материалов, которые обладают высокой химической стойкостью к углеводородам, маслам и другим агрессивным средам.

МАТЕРИАЛЫ

Основные материалы, применяемые для производства специальных шлангов:

1.     NBR (нитрильный каучук, бутадиен-нитрильный каучук) - наиболее распространённый материал для бензо- и маслостойких шлангов. Обладает высокой стойкостью к бензину, дизельному топливу, моторным и трансмиссионным маслам. Чем выше содержание в нем акрилонитрила (ACN), тем лучше стойкость к углеводородам.

2.     FKM (фторкаучук, Viton® и аналоги) - используется в условиях повышенных температур и агрессивных сред. Устойчив к бензину, маслам, кислотам и растворителям. Фторкаучук дороже NBR, но долговечнее в экстремальных условиях.

3.     CR (хлоропреновый каучук, неопрен) - умеренно устойчив к маслам и бензину, но уступает по стойкости NBR и FKM. Чаще применяется в шлангах для топливных паров, а не для прямого контакта с бензином.

4.     TPE (термопластичные эластомеры) - современные композитные материалы, сочетающие гибкость и химическую стойкость. Некоторые марки TPE (например, на основе PVC/TPU) могут быть устойчивы к маслам.

5.     EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) — синтетический каучук, известный своей устойчивостью к высоким температурам, озону, воде и некоторым химическим веществам. Однако его применение в маслостойких шлангах ограничено из-за слабой устойчивости к углеводородам (бензин, дизель, моторные масла). В редких случаях EPDM применяют в гидравлических системах со специальными гликолевыми и полиалкиленгликолевыми жидкостями

Для повышения прочности шлангов, работающих под давлением, предназначен армирующий слой (или слои). Для армирования обычно применяется текстильная или полиэфирная нить, стальная проволока.

МАРКИРОВКА

Маркировка бензомаслостойких шлангов помогает определить их совместимость с топливом, маслами, температурными режимами и давлением. На шланге может быть указана следующая информация:

1. Международные стандарты 

• SAE J30 (топливные шланги) - стандарт Общества автомобильных инженеров (SAE) классифицирует шланги по стойкости к различным топливам, включая бензин с добавками (этанол, метанол).
• Шланги с маркировкой SAE J30 R6 чаще всего нитрилкаучуковые. Используются для бензина и дизельного топлива без кислородосодержащих добавок. Применяются в топливопроводах старых автомобилей.   
• Маркировка SAE J30 R7 говорит о том, что здесь применен улучшенный NBR. Самый распространенный вариант на современных бензиновых и дизельных автомобилях.   
• Надпись SAE J30 R9 наносят на фторкаучуковые шланги. Их применяют для агрессивных топлив (E85, метанол, биодизель).
• SAE J30 R14 - многослойные шланги из термопластичных эластомеров для моторов на альтернативных видах топлива.
• SAE J20 (маслостойкие шланги) – определяет стойкость шлангов к разным типам масел и технических жидкостей.
• SAE J20 R3 - для моторного и трансмиссионного масла.    
• SAE J20 R4 - для гидравлических жидкостей (ATF, ГУР)   

Немецкий стандарт DIN 73379 используется в европейских автомобилях. Цифры обозначают внутренний и внешний диаметры (мм), а класс (А, В или С) – допустимое максимальное давление.

Пример: DIN 73379 8x13 Class A– внутренний Ø 8 мм, внешний Ø 13 мм.

2. Маркировка по материалам

Производители часто указывают материал шланга:

• NBR – нитрильный каучук (бензин, дизель, масла).
• FKM/Viton – фторкаучук (агрессивные топлива, высокие температуры).
• TPE/TPO – термопластичные эластомеры (ограниченная стойкость).
• CR – хлоропрен (умеренная маслостойкость).

Устойчивость к различным жидкостям:

• Benz — бензин
• Oil — масла 
• Fuel — топливо 
• Chem — химические вещества 

Также могут быть указаны следующие характеристики:

• диаметр шланга в миллиметрах. 
• рабочее давление, часто в bar или psi.
• тип армирующего материала (Textile, Fiber или Steel)
• температурный диапазон применения.

Примеры:

• NBR 8mm Fuel Hose – топливный шланг из нитрилкаучука, Ø 8 мм.
• FKM High-Pressure Oil Hose – маслостойкий шланг высокого давления из фторкаучука.
• NBR Fuel Hose SAE J30 R7, 8x13mm, 5 bar, -30°C…+100°C – шланг для бензина (E10), внутренний Ø 8 мм, давление до 5 бар.
•  NBR Fuel Oil DN 8x12mm PN 10 — шланг из нитрил-бутадиенового каучука, устойчивый к топливу и маслу. Внутренний диаметр — 8 мм, внешний — 12 мм. Рабочее давление — 10 бар.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

В автомобилях чаще всего применяются следующие виды бензомаслостойких шлангов, в зависимости от их назначения:

1. Топливные шланги (подача бензина, дизеля)

Материал: NBR (нитрильный каучук) – основной вариант, устойчив к бензину и дизтопливу.

Армирование: Текстильная оплётка или синтетические нити для прочности.

Где используется: Трубопроводы системы питания двигателя

2. Масляные шланги (моторное, трансмиссионное масло)

Материал: NBR (нитрильный каучук) или FKM (фторкаучук) – для высокотемпературных зон.

Армирование: Металлическая оплётка (для стойкости к давлению и вибрациям).

Где используется: маслопроводы в турбированных двигателях, гидравлические системы (АКПП, ГУР).

3. Шланги системы вентиляции картера (PCV)

Материал: NBR, CR (хлоропрен) или силикон с маслостойким покрытием.

Где используется: Отвод картерных газов, соединение с впускным коллектором.

4. Шланги усилителя руля (ГУР)

Материал: EPDM (для гидравлических жидкостей) или NBR (для минеральных масел).

Армирование: Тканевая или металлическая арматура.

Где используется: трубопроводы усилителя руля

При замене важно учитывать совместимость материала шланга с конкретной жидкостью (бензин, дизельное топливо, масло, гидравлическая жидкость), внутренний и внешний диаметр. В некоторых случаях важны температурный диапазон использования шланга и максимально допустимое давление.