Что такое EGR?

Это аббревиатура от английского названия системы рециркуляции выхлопных газов: EGR - Exhaust Gas Recirculation. Система эта относительно несложная, но делает она странные, на первый взгляд, вещи – возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор автомобиля. Зачем? Сейчас разберемся. 

Как устроена

Грубо говоря, это трубопровод соединяющий выпускную и впускную системы двигателя, по которому часть отработавших газов возвращается обратно на впуск. Чтобы регулировать этот процесс, применяется специальный клапан EGR – самая, наверно, сложная часть всей системы. Современные клапаны плавно регулируют объем перепускаемых газов и иногда совмещены с небольшим теплообменником, где эти самые газы дополнительно охлаждаются перед попаданием в цилиндры. 

Основная дизельная задача

Перепуск части выхлопа обратно в цилиндры двигателя позволяет снизить в них температуру. Выхлопные газы замещают часть свежей смеси, а сами уже не реагируют с кислородом при горении. 

Казалось бы, зачем снижать температуру, ведь от ее повышения сплошные плюсы: растет КПД двигателя, снижается эмиссия угарного газа и углеводородов.  Но минусов тут тоже хватает. С ростом температуры резко повышается образование так называемых высокотемпературных выбросов. Прежде всего это оксиды азота (NOx) для образования которых как раз и требуется очень серьезный нагрев. Оксиды эти крайне вредны, порой вонючи, образуют с водой агрессивные азотистую и азотную кислоты. Что хорошего ждать от вещества, которое используется в качестве окислителя в ракетных двигателях!? Каталитический нейтрализатор, конечно, должен разлагать оксиды азота на безопасные азот и кислород (за это отвечает прежде всего используемый в нейтрализаторе родий). Но зачем перегружать работой главного борца за экологию, если можно заранее снизить образование вредных оксидов.

Борьба с NOx актуальна, прежде всего, для дизельных моторов, особенно в режимах избытка кислорода и низких нагрузок. Когда «лишнего» кислорода в цилиндрах нет, клапан может полностью перекрыть рециркуляцию отработавших газов.

А что с бензином

Если современные дизели оснащаются рециркуляцией почти повсеместно, то на бензиновых моторах эта система встречается куда реже. Вопрос с эмиссией оксидов азота здесь стоит не столь остро, зато есть такое вредное явление, как детонация. А она зависит не только от октанового числа бензина, как многие думают. На ее возникновение влияют: форма камеры сгорания, состав смеси и… температура. Чем она выше, тем больше, при прочих равных, мотор склонен к детонации. А рециркуляция как раз эту температуру в цилиндрах и снижает. Кроме того, она уменьшает, так называемые, насосные потери, способствуя некоторому росту КПД и снижению расхода топлива.

Что ломается

Система EGR, как мы говорили, достаточно проста и чаще всего из строя выходит самая сложная ее часть – клапан. Причем его сложность зависит от возраста автомобиля. Ранние клапана управлялись разрежением на впуске, потом появились устройства с электроприводом и плавной регулировкой проходного сечения, добавилась обратная связь.

Основная проблема, которая возникает с клапаном рециркуляции – загрязнение его маслянистыми отложениями и заклинивание. Но в исправном двигателе масла на впуске быть не должно. Попасть туда оно может, утекая через уплотнения турбокомпрессора. Или через систему вентиляции картера, когда давление картерных газов повышено, а маслоотделитель со своей работой не справляется. Из выпуска? Ладно сажа (особенно на дизеле), но, если там масло завелось - мотору давно пора в ремонт!

Так что перед очисткой или заменой клапана EGR проверьте исправность систем, через которые на него может поступать масло. Иначе новый клапан недолго проживет…

Менять или глушить

Отдельные индивидуумы, коих, увы, немало, предпочитают при первых же проблемах клапан не менять, а глушить. К чему это может привести?

В лучшем случае загорится лампа неисправности двигателя и его «мозги» перейдут в аварийный режим. Ехать машина будет, но насколько вырастет расход топлива и как изменятся характеристики мотора – большой вопрос. Можно конечно «перезалить» программу управления двигателем, но это дело не дешевое – проще клапан заменить или промыть.

Худший итог – выход из строя нейтрализатора, на который увеличатся как термические, так и химические нагрузки (рост температуры и эмиссии оксидов азота). Да и моторное масло, которое забило клапан, или продукты его сгорания для нейтрализатора тоже не полезны.

Может проще поменять или промыть клапан и привести двигатель в порядок? Новый «родной» клапан EGR ходит 80… 100 тысяч километров до промывки и столько же или чуть меньше после. Желающие сэкономить могут приобрести не оригинальное изделие. Хорошие «не родные» клапана имеют ресурс, близкий к «оригиналу». Главное не пытаться найти «хоть бы что, лишь бы подешевле».