Герметик для глушителя

Высокотемпературный керамический герметик-цемент TRANSMASTER предназначен для ремонта повреждений элементов выпускной системы. Герметик прост в применении и позволяет заделывать как небольшие дефекты, так и значительные повреждения, где он используется как уплотнение ремонтной металлической накладки. 

Герметик быстро высыхает– уже через 20…30 минут после ремонта можно заводить двигатель. Окончательное затвердевание под воздействием высокой температуры происходит в течение 15 минут. Застывший герметик прочен, хорошо противостоит перегреву и вибрационным нагрузкам.

Такие герметики на силикатной основе часто называют «керамическими». Они специально разработаны для работы в экстремальных условиях выпускной системы, где температура может достигать +1000°C…+1200°C и выше.

В отличие от органических или силиконовых герметиков, которые при такой температуре просто сгорят, силикатные составы работают по принципу остекловывания (спекания). Рассмотрим подробней примерный состав высокотемпературного герметика:

Основной компонент - силикаты натрия или калия (жидкое стекло), которые дает название всему классу герметиков (силикатные). Составляют около 30-50% состава по массе. Работают, как связующее вещество - при нагреве вода испаряется, а силикаты образуют прочную стекловидную пленку. Силикаты калия используются чаще силикатов натрия, так как дают менее хрупкую пленку и лучше выдерживают циклы нагрев/охлаждение.

Высокотемпературные наполнители (керамические порошки), которые придают герметику объем, термостойкость и прочность после спекания.

• Оксид алюминия (Al₂O₃) - один из самых распространенных компонентов. Обеспечивает твердость и стойкость к температурам выше 1500°C.
• Оксид кремния (кварцевая мука, SiO₂) - дешевый и тугоплавкий наполнитель.
• Каолин (белая глина) -добавляется для пластичности и термостойкости.
• Оксид магния стабилизирует состав и улучшает сцепление с металлом.

Связующие и модификаторы могут применяться в малых количествах. Прежде всего это бентонит или другие глины используются для придания тиксотропных свойств (чтобы герметик не стекал с вертикальных поверхностей).

Минеральные волокна (армирующий компонент). Раньше для армирования активно использовался асбест. В современных экологических составах его заменяют волокнами базальта, керамики или муллита. Эти волокна работают как арматура в бетоне, предотвращая растрескивание.

Растворитель – вода (в большинстве недорогих герметиков). В более дорогих или специализированных составах для лучшего проникновения в щели и более быстрого "схватывания" до нагрева могут применяться спирт или органические растворители.

Металлическая стружка или порошок работает как компенсатор температурных расширений при нагреве впускной системы, предотвращая отслоения и появление трещин. Также металл повышает прочность состава и его теплопроводность.

Рассмотрим механизм работы высокотемпературного герметика:

• Монтаж - наносим пастообразный герметик.
• Запуск двигателя - вода или растворитель испаряются. Герметик твердеет, но пока остается пористым и относительно «слабым».
• Прогрев до 300-500°C - начинается процесс дегидратации (удаление химически связанной воды из силикатов).
• Рабочая температура (600°C+) - силикаты плавятся и спекаются с керамическими наполнителями, превращаясь в монолитную стеклокерамическую массу, которая «намертво» прикипает к металлу.

ВАЖНО!

 Силиконовые строительные герметики малопригодны для ремонта выпускных систем автомобилей из-за крайне низкой термостойкости. Кроме того, «нештатные» герметики могут содержать вещества, вредные для каталитического нейтрализатора и датчика кислорода. Обычный силикатный термостойкий герметик (например, печной) тоже не подходит для авто, так как он слишком хрупкий. В специализированных автомобильных составах формулу часто модифицируют, чтобы состав лучше противостоял вибрационной нагрузке.