Меняем катализатор на пламегаситель?

Зачем? Этот вопрос мы не поднимаем – у каждого, кто решился на такую операцию, свои аргументы. Кто-то решил сэкономить на замене вышедшего из строя каталитического нейтрализатора (катализатора), установив вместо него более дешевый пламегаситель. Другой озадачен повышением мощности двигателя и, ради этого, готов пожертвовать экологическими параметрами. Есть такое слово: мода – дескать с нейтрализаторами разными ездят старые деды, а настоящие пацаны устанавливают модный и крутой пламегаситель. Желательно из нержавейки и со всеми «прибабахами» сразу – чтобы и конус тебе и завихрения, и отверстия особой формы. От такого чуда разом растет мощность двигателя и самооценка владельца. 

Ладно, оставим автомобилистам свободу выбора, а сами разберемся что на что мы меняем.

Каталитический нейтрализатор представляет собой металлическую или керамическую сотовую структуру. На поверхность сот напылены цветные металлы (платина, палладий, родий), которые, при высокой температуре, и выступают катализаторами химических реакций. В результате вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, превращаются в более или менее безвредные.

На более старых моделях машин нейтрализатор обычно устанавливался после приемной трубы, под днищем автомобиля. С ужесточением экологических требований он «переехал» максимально близко к выпускному коллектору или даже стал его частью (катколлектор). Цель такого перемещения – быстрый прогрев устройства и, значит, максимально раннее начало очистки выхлопных газов.

Все авто с нейтрализаторами оборудованы датчиками кислорода или, иначе, лямбда-зондами. Зонд может быть как один, так и два. В первом случае (старые машины) датчик показывает количество кислорода после нейтрализатора. Во втором (более свежие и экологичные модели) этот параметр оценивается до и после каталитического нейтрализатора. Данные поступают в электронный блок управления двигателем, и программа на их основании корректирует состав рабочей смеси. 

Кроме основной функции – снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах, нейтрализатор снижает температуру газов, их давление, слаживает пульсации – то есть работает как предварительный глушитель. Поэтому просто «выпилить» нейтрализатор, заменив его куском трубы не получится, особенно на авто с катколлектором. Увеличится уровень шума, возрастет нагрузка на резонатор и глушитель. Поэтому вместо удаленного борца за экологию в выпускной тракт устанавливают устройство, именуемое пламегасителем. Газы оно не очистит, а вот их температуру и давление понизит.

В зависимости от места расположение почившего катализатора, пламегасители бывают коллекторные или магистральные. Первые устанавливают в корпус нейтрализатора в катколлектор, вторые – в разрыв выхлопной трубы под днищем автомобиля. Независимо от типа, конструкция всех пламегасителей примерно одинакова и схожа с конструкцией прямоточных резонаторов: внутри корпуса проходит перфорированная труба, а объем между трубой и корпусом заполнен термостойким шумопоглощающим материалом. Разница скорее в геометрии: круглые, овальные, короткие и толстые, тонкие, но длинные. Внутри пламегасителей могут быть выполнены диффузоры, конуса, винтовые выштамповки – все это должно помогать эффективней бороться с шумом, но загромождает выпуск, затрудняя «дыхание» двигателя.

Изготавливаются качественные резонаторы-пламегасители из специальной стали с алюмокремниевым покрытием или из нержавейки. Первые – заметно дешевле. Вторые дороже, но долговечней. Выбор остается за покупателем. 

Купили, вварили, можно ехать? Можно, конечно, но лампочка неисправности двигателя будет сиять ярким рыжим цветом. Обалдевшие от удивительных показателей датчика (датчиков) кислорода «мозги» двигателя включат заложенный в них аварийный режим и… Как будет тянуть двигатель, как заводиться, сколько жрать бензина – неизвестно. Поэтому необходима либо установка обманки лямбда-зонда или перешивка ЭБУ.

Подведем итоги: замена каталитического нейтрализатора пламегасителем позволяет:

• Сэкономить деньги. Хотя с учетом датчиков обманок или заливки толковой программы в ЭБУ экономия будет не столь велика;
• Как вариант сделать выпуск чуть более свободным и добавить малый процент мощности мотору;
• Без страха заливать самое гадкое топливо, ездить с лютым масложором. Если нейтрализатора нет, то и отравить его дрянной бензин и несгоревшее масло не смогут.

Минусы такой замены тоже понятны:

• Никаким экологическим нормам такая машина отвечать уже не будет;
• Легально пройти технический осмотр на такой машине будет невозможно.

Что же лучше: потратить больше денег и восстановить базовое, стандартное состояние автомобиля или сэкономить, плюнув на экологию? Каждый выбирает сам. Благо TRANSMASTER предлагает широчайший ассортимент как ремонтный каталитических нейтрализаторов, так и пламегасителей различных типов им на замену.