Обманка нейтрализатора: почему она честная

Обманка – это мини-нейтрализатор, который устанавливается под второй (!) датчик кислорода (лямбда-зонд) при удалении штатного, «большого» нейтрализатора. Чтобы понять принцип ее работы, напомним, как вообще действует система снижения токсичности.

 Первый лямбда-зонд (управляющий) стоит перед нейтрализатором. Он отслеживает количество кислорода в выхлопных газах и определяет, насколько оптимален состав смеси. Ведь бензин лучше всего горит при соотношении с воздухом в пропорции 14,7 к 1. Если бензина мало (смесь бедная), кислород не выгорает полностью, и его концентрация в выхлопе растет. При обогащении смеси кислорода для горения не хватает, его концентрация в газах падает. Датчик посылает в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) соответствующий сигнал, и «мозги» корректируют состав смеси. 

Второй зонд (диагностический) установлен на выходе из нейтрализатора и по той-же концентрации кислорода определяет эффективность работы главного борца за экологию. Если катализатор исправен, он активно поглощает кислород в ходе химических реакций окисления и восстановления. Сравнивая сигналы двух датчиков ЭБУ оценивает эффективность и работоспособность каталитического нейтрализатора. Если что-то в нейтрализаторе идет «не по плану» и количество кислорода выше нормы – датчик включит контрольную лампу неисправности двигателя и выдаст код ошибки Р0420 или Р0430 (недостаточная эффективность работы каталитического нейтрализатора)

Наличие двух датчиков - это требование современных экологических норм, которые обязывают автомобиль не только снижать выбросы, но и самостоятельно диагностировать неисправность системы очистки выхлопа.

Теперь о самом нейтрализаторе – эта информация нам впоследствии еще пригодится. Существует два типа нейтрализаторов, различающихся по типу сотовой основы: керамические или металлические. Штатные нейтрализаторы обычно изготовлены на основе керамики – они дешевле и лучше поддаются вторичной переработке. Ремонтные каталитические нейтрализаторы чаще всего металлические. В отличие от керамики, такие выделяются более высокой термостойкостью и механической прочностью, не склонны к спеканию и выкрашиванию при перегреве. Нейтрализаторы на металлической основе быстрее прогреваются и выходят в рабочий режим.

Основа металлических нейтрализаторов выполнена из скрученной в спираль очень тонкой (0,03…0,05 мм) фольги. Материал основы кантал – жаропрочный и коррозионно устойчивый железо-хром-алюминиевый сплав. Канталовая основа покрыта дополнительным слоем – подложкой, который удерживает металлы - катализаторы. Чаще всего подложка — это оксид алюминия, диоксиды титана или кремния. Поверхность подложки выполняется неровной для увеличения площади контакта катализаторов с выхлопными газами в процессе работы. В роли катализаторов химических реакций выступают цветные металлы: платина, палладий, родий. Соотношение и концентрация этих элементов зависит от уровня экологических требований, на выполнение которых рассчитан нейтрализатор. Например, ремонтные блоки каталитических нейтрализаторов TRANSMASTER могут иметь концентрацию применяемых металлов-катализаторов или, иначе, загрузку 9, 18 и 28 г/фут3. Они рассчитаны на выполнение норм Евро 3, 4 и 5 соответственно.

Теперь переходим, собственно, к обманкам. Их задача – обмануть второй диагностический лямбда-зонд, который при удалении штатного нейтрализатора будет «видеть» избыточное содержание кислорода и постоянно выдавать ошибку. При использовании обманки газы к датчику поступают через нейтрализатор, пусть и маленький, но настоящий, который содержание кислорода снижает. Итог – нейтрализатора нет, ошибки… тоже нет, лампа не горит, мотор работает штатно, перепрограммировать ЭБУ не нужно. Все довольны, кроме окружающей среды – вся вредная химия летит в выхлопную трубу.

Почему обманка «честная»? Потому что мы не используем обломки старых нейтрализаторов, как отдельные не слишком добросовестные производители. Внутри корпуса керамическая или канталовая (на выбор) сотовая основа с загрузкой 20, 25, 30 или 40 г/фут3 для автомобилей различных экологических классов. Если обманывать – то по-честному! Самое продвинутое изделие (Евро 5 и выше) имеет особую форму корпуса для лучшего прогрева нейтрализатора и набор сменных втулок для регулировки проходного сечения. Такую обманку несложно «подогнать» под любой, более низкий, экологический класс. Наши обманки выполнены в прямых или угловых корпусах для удобства монтажа на конкретной модели автомобиля.

Понравилось? Теперь немножко подпортим вам настроение и умерим оптимизм. Мы принципиально против удаления каталитического нейтрализатора – по нашему мнению автомобиль после качественно выполненного ремонта должен возвращаться в «штатное» состояние. Вам такой вариант не подойдет? Неисправный двигатель, «переливающий» топливо, масло в выпуске и другие неприятности, присущие старой или неухоженной машине, быстро приговорят новый дорогой нейтрализатор? Так и обманка долго не проживет – отравится. Она же хоть и маленький, но тоже нейтрализатор. Так что остается либо ЭБУ перепрограммировать, либо машину в порядок приводить. А уж если авто починили, то ставьте хоть полноценный нейтрализатор, хоть обманку. Но только честную.