Отчего «стекленеют» тормозные колодки

«Стекленеют» — это жаргонное, но очень точное слово, описывающее глазурование фрикционной накладки тормозной колодки. Внешне глазурование колодки выглядит так: рабочая поверхность накладки становится гладкой, блестящей и твердой, как стекло, с характерными темными подпалинами или трещинами.

Это не просто «эстетический» дефект — такая колодка почти не тормозит и начинает противно скрипеть. Происходить такая неприятность может по нескольким причинам.

Основная причина - критический перегрев колодок. Напомним, что фрикционный материал колодки состоит из связующей смолы, армирующих волокон и абразивных частиц. При штатной рабочей температуре (до 300–350°C для «гражданских» колодок) накладка истирается, обновляя рабочую поверхность. В случае перегрева, при температуре свыше 500–600°C, связующая фенолформальдегидная смола плавится, заполняет собой микропоры на рабочей поверхности и, смешиваясь с пылью от износа, образует при остывании твердую, монолитную и скользкую стекловидную корку.

При обычной езде колодки не перегреваются и не стекленеют. Зато это случается в экстремальных режимах движения:

• Езда в горах - длинные затяжные спуски с постоянным подтормаживанием педалью.
• Агрессивная езда – частые интенсивные торможения с высокой скорости.
• Трековые покатушки на обычных колодках - обычные колодки рассчитаны на езду в пределах ПДД и выдерживают лишь несколько резких торможений подряд. На треке нагрузка на тормоза возрастает многократно, что приводит к быстрому перегреву и глазурованию накладок.

К «остекленению» тормозных колодок приводит и неисправная тормозная система. Если поршень суппорта клинит или его направляющие покрылись грязью и ржавчиной, колодка постоянно прижата к диску. Она греется даже при равномерном движении по трассе. Достаточно 50–100 км, чтобы колодка "поплыла".

Еще одна причина – неправильная обкатка (притирка) колодок. Новые колодки и диски требуют аккуратного пользования тормозами первые 200–300 км. Если сразу после установки выполнить серию экстренных торможений «в пол» для «проверки» эффективности новых колодок, верхний слой смолы мгновенно закипит и остекленеет. Нормального, эффективного торможения уже не будет.

Каковы последствия глазурования тормозных колодок? Прежде всего – это резкое снижение коэффициента трения. Коэффициент трения фрикциона о чугун — около 0.4. Коэффициент трения стекловидной корки о чугун — менее 0.1. Машина просто не замедляется при нажатии на педаль, даже если вы давите изо всех сил.

Вибрация и скрип в такой ситуации – меньшее из зол.  Гладкое «стекло» трется о гладкий диск — это идеальные условия для возникновения высокочастотного резонанса (противного свиста).

Можно ли восстановить «стеклянные» колодки? Теоретически да, если слой глазури неглубокий и колодка не потрескалась и не раскрошилась. Можно снять колодки и пройтись по рабочей поверхности крупной наждачной бумагой (зерно 80–100) на ровной, плоской плоскости (например, на столе), чтобы содрать глянцевую корку до появления матовой шершавой поверхности. Важно помнить, что диски тоже нужно будет очистить, так как на них мог остаться налипший слой расплавленной смолы. Но лучше все же заменить испорченные колодки на новые.

Если колодка имеет глубокие трещины или выкрашивания от перегрева — только замена. Экономия на тормозах может плохо закончится.