Почему стреляет глушитель или про основные неисправности выпускной системы
Громкие, как настоящий выстрел, хлопки в глушителе автомобиля, как ни странно, никакой связи с выпускной системой не имеют. Этот звук вызван скорее неисправностью системы подачи топлива или зажигания, в результате чего несгоревшая смесь воспламеняется не в цилиндре, а в выпуске. Кстати, такой «бабах!» вполне может повредить старые, поржавевшие, потерявшие былую прочность детали выпускного тракта. Мы же перейдем к настоящим неисправностям выпускной системы.
Первая и главная проблема – потеря герметичности. Об этом недвусмысленно подскажет изменившийся звук выхлопа. Поскольку система может пострадать от коррозии и высокой температуры в любом месте, изменение звука может быть очень разным. От слабой «сечки» при прогоревшей прокладке на стыке, через громкий рык при дырявом корпусе глушителя, до адского рева при поломке сразу за приемной трубой…
Поскольку основные враги выпускного тракта — это коррозия и высокая температура, страдают, в первую очередь, места с ослабленной защитой: сварные швы, стыки, завальцовки. Частенько достается прокладкам на стыках или сильфону – гофре, которые подвержены ко всему прочему еще и повышенным механическим нагрузкам. Отдельные индивидуумы, особенно любители внедорожных приключений, умудряются порой продырявит глушитель без всякой коррозии – достаточно проползти брюхом любимого авто по камням или найти подходящий пенек…
Негерметичность выпускной системы может сопровождаться «благоуханием» в салоне, куда попадают выхлопные газы. Если дырка образовалась до лямбда-зонда, наверняка отреагирует блок управления, включив сигнальную лампу неисправности двигателя.
Самый простой и доступный многим метод ремонта – с использованием специальных герметизирующих лент и высокотемпературных цементов-герметиков. Жаль, что применять столь простые средства можно в ограниченном числе случаев, да и результат не будет отличаться большой долговечностью.
Широко распространенный вариант восстановления – использование сварки. Если выпуск сгнил не весь и есть к чему приварить заплатку или ремонтную деталь, то толковый сварщик решит все ваши проблемы. Жаль, что метод не всем доступен – сварочным ремеслом и соответствующим оборудованием владеют немногие. Самой кардинальное решение проблемы рычащего выпуска – замена неисправной детали на новую.
Порой внутри резонатора или глушителя появляется противный звенящий звук. Возможно, отвалился один из внутренних элементов конструкции – какая-нибудь перегородка или диффузор. Придется или мириться со звуковым сопровождением или заменять «громкую» деталь.
Появление стуков из-под машины, провисшая выпускная система могут говорить о разрушении крепежных элементов. Реже отгнивают кронштейны, чаще – рвутся резинки. Кронштейн придется варит, а заменить резиновую деталь можно и самостоятельно. Тянуть с этим не стоит – «криво» висящий выпуск подвергается повышенным механическим нагрузкам и, в итоге, сломается в самом слабом месте.
Каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд (зонды) напрямую к выпускной системе не относятся, хотя и являются ее составными элементами. И элементы эти порой выходят из строя, суля автовладельцу дополнительные хлопоты и немалые затраты. Нейтрализатор от применения некачественного бензины, постоянного воздействия моторного масла или от нарушения протекания рабочего процесса в цилиндрах со временем спекается, перестает выполнять свои экологические обязанности и создает дополнительное сопротивление потоку выхлопных газов. В некоторых моделях двигателей крошка от спекшегося сотового наполнителя умудряется попасть в цилиндры с самыми печальными для мотора последствиями.
Поэтому не тянем время – устанавливаем новенький ремонтный нейтрализатор или меняем его на пламегаситель. В таком случае придется перепрограммировать электронный блок управления двигателем или, как минимум, устанавливать обманку датчика кислорода.