Причины неравномерного износа тормозных колодок

В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенный износ фрикционных накладок тормозных колодок. Однако в ряде случаев наблюдается неравномерный износ, при котором одна из колодок (внутренняя или наружная) изнашивается с критически большей скоростью, нежели другая. Наиболее распространенным случаем является ускоренное истирание внутренней колодки относительно внешней.

Для механизмов с плавающей скобой (суппортом) незначительное преобладание износа внутренней колодки является допустимым, что обусловлено особенностью передачи усилия: поршень рабочего цилиндра воздействует непосредственно на внутреннюю колодку, после чего усилие через скобу передается на внешнюю. Тем не менее, существенное отклонение в степени износа или, напротив, ускоренное истирание наружной колодки, является индикатором серьезных неисправностей тормозного суппорта и требует углубленной диагностики.

Ускоренный износ внутренней колодки

В конструкциях с плавающим суппортом наиболее вероятной причиной преждевременного износа внутренней колодки является нарушение работы поршня рабочего тормозного цилиндра, а именно его частичное или полное подклинивание. Первичным фактором выступает нарушение герметичности защитного пыльника цилиндра. Вследствие его повреждения в полость цилиндра проникают абразивные частицы (грязь, песок, химические реагенты), а также влага. Это приводит к коррозии зеркала цилиндра и поверхности поршня, что препятствует его свободному возврату в исходное положение после снятия давления в гидроприводе.

Поршень, утративший способность к полному возврату, сохраняет остаточное давление на внутреннюю колодку. Это провоцирует ее постоянный контакт с тормозным диском (ведение колодки). Следствием являются:

• Ускоренный абразивный износ фрикционного слоя колодки и рабочей поверхности диска.
• Интенсивный нагрев тормозного механизма из-за постоянного трения.
• Повышенное сопротивление качению колеса, что влечет за собой увеличение расхода топлива.
• В критических случаях — увод автомобиля от прямолинейного движения в сторону заклинившего механизма.

Ускоренный износ наружной колодки

Преимущественный износ внешней колодки в механизмах с плавающим суппортом сигнализирует о потере подвижности направляющих элементов (пальцев) суппорта. Аналогично первому случаю, ключевую роль играет разрушение защитных чехлов направляющих пальцев. Вымывание смазочного материала, попадание воды и коррозионное поражение посадочных мест приводит к «закисанию» направляющих. Скоба (корпус суппорта) теряет способность свободно перемещаться в осевом направлении.

При заторможенных или малоподвижных направляющих усилие от поршня передается только на внутреннюю колодку, но суппорт не может полноценно сместиться, чтобы прижать наружную колодку к диску с равной силой. Наружная колодка прижимается к диску лишь частично, либо с большим запозданием, либо с меньшим усилием, однако износ происходит быстрее из-за постоянно сохраняющегося контакта и недостаточного отвода колодки от диска. Фактически, колодка постоянно трется о диск, не обеспечивая эффективного торможения.

Специфика механизмов с фиксированным суппортом

В конструкциях с жестко закрепленным суппортом (обычно многопоршневые механизмы) воздействие на каждую колодку осуществляется индивидуальным поршнем (или группой поршней). В исправной системе износ колодок должен быть строго равномерным.

При обнаружении неравномерного износа диагностика должна быть направлена на:

• Оценку подвижности соответствующего поршня в цилиндре.
• Проверку целостности пыльников каждого цилиндра (на предмет коррозии и подклинивания).
• Осмотр состояния направляющих поверхностей (посадочных мест) самих колодок. 

Наличие загрязнений, коррозии или продуктов износа на этих элементах может препятствовать свободному перемещению колодок, вызывая их перекос и неравномерный контакт с диском.

Методология устранения неисправности

Обнаружение значительной разницы в толщине фрикционных накладок является основанием для немедленной диагностики и ремонта тормозной системы. Алгоритм действий включает:

• Диагностику и дефектовку - демонтаж суппорта, оценка состояния поршня (поршней), направляющих, пыльников, а также зеркала цилиндра на предмет механических повреждений и коррозии.
• Техническое обслуживание - в оптимальном сценарии (отсутствие глубокой коррозии и износа) производится тщательная очистка всех деталей, замена поврежденных пыльников и нанесение высокотемпературной смазки на направляющие элементы, зеркало цилиндра и посадочные места. 
• Ремонт с заменой компонентов - при наличии легких коррозионных повреждений поршня или цилиндра, износа манжет или критического износа направляющих пальцев требуется восстановление с использованием ремкомплектов различной степени полноты — от замены уплотнителей до полной переборки суппорта.
• Замена узла в сборе - если коррозия зеркала цилиндра носит глубокий характер или суппорт имеет механические повреждения, требуется замена этого узла в сборе.

Воздух в системе

Неравномерный износ может быть вызван завоздушиванием гидравлической системы, что является критической неисправностью. Воздух в контуре приводит к неравномерному распределению тормозных усилий, появлению эффекта «мягкой» педали и снижению эффективности торможения. Эксплуатация транспортного средства с подобными дефектами недопустима, так как создает прямую угрозу безопасности дорожного движения и влечет серьезную административную ответственность.